Depuis 2005, les équipes de l'Eco-Runner Delft travaillent à la construction de la voiture à hydrogène la plus efficace au monde. Même mission, nouvelle équipe : chaque année, une nouvelle équipe d'étudiants se charge de concevoir et de construire une voiture fonctionnant à l'hydrogène pour affronter des équipes de toute l'Europe lors du Shell Eco-Marathon.

Cette année (2019-2020), l'équipe de l'université technique de Delft a décidé de construire non seulement une voiture à hydrogène efficace, mais aussi une voiture efficace spécialement conçue pour la ville. L'accent a donc été mis sur les aspects pratiques. Lors du test, la voiture devait par exemple freiner une fois après chaque tour jusqu'à l'arrêt complet afin de simuler les arrêts incessants aux feux de signalisation en ville. Pour garantir la sécurité dans le trafic urbain, il fallait installer des phares avant et des feux arrière fiables. L'essuie-glace - pour la conduite sous la pluie en ville - a également pris une importance particulière pour la première fois.

Améliorer l'efficacité
Pour gagner la compétition, chaque pièce de la voiture devait être aussi efficace que possible. La forme aérodynamique de la voiture n'était pas la seule chose importante, il fallait aussi choisir les bons matériaux pour la carrosserie : ils devaient être solides, mais aussi très légers. De plus, une chaîne cinématique très efficace était nécessaire, y compris un moteur électrique qui transformait l'énergie électrique en mouvement. Les spécifications de ce moteur devaient être adaptées aux besoins de la construction afin de pouvoir rouler le plus efficacement possible sur le circuit.

Une fois la production du moteur terminée, les premiers tests ont été effectués afin de vérifier que les plages d'efficacité correspondaient aux spécifications initiales.

Une partie importante a consisté à mesurer l'intensité du couple à différents régimes.

Pour mesurer l'intensité du couple à différentes vitesses de rotation, notre partenaire en matière de capteurs, Althen, nous a aidés avec le capteur de couple rotatif RWT430 de ST Sensor Technology. Ce capteur est très facile à connecter - aussi bien à notre banc d'essai qu'à un ordinateur.

RWT430 Capteur de couple rotatif

Grâce au logiciel TorqView, l'équipe a pu obtenir une bonne vue d'ensemble des niveaux de couple du moteur à différents régimes. En outre, la tension et le courant d'entrée de la commande du moteur connecté au banc d'essai de puissance ont pu être mesurés. L'équipe a également pu modifier les forces appliquées sur le banc d'essai afin de simuler différentes étapes et conditions d'une course automobile réelle.

Les informations obtenues avec le logiciel TorqView ont aidé à déterminer les plages de puissance et d'efficacité réelles du véhicule. Celles-ci correspondaient à celles que l'équipe avait calculées précédemment - le réglage du moteur était donc bien choisi. Ensuite, le département de stratégie a pu déterminer les différentes vitesses nécessaires pour un tour optimal.

Meilleur design et plus grande autonomie

Bien que le traditionnel Shell Eco-Marathon ait été annulé à cause de COVID-19, l'équipe a remporté quelques grands succès cette année:

Vainqueur de l'Hydrogen Endurance Race avec un résultat de 2506,6 km/kg de H2
Lauréat du prix de la conception du véhicule lors du Shell Eco-MarathonOff-Track Awards 2020. Voir la vidéo complète...
Participation à l'Aerodynamic Eco-competition. Voir la vidéo...

Nous sommes très reconnaissants à Althen de nous avoir aidés à développer ce capteur de couple, car il nous a permis de remporter la "Hydrogen Endurance Race".

Accepter les cookies marketing pour visionner cette vidéo.
Cliquez ici pour modifier votre consentement