GoFly-wedstrijd van Boeing
In juni 2018 is een kleine groep studenten van de TU Delft begonnen met het ontwerpen van een elektrisch eenpersoonsvliegtuig. Met dit ontwerp wilden ze meedoen aan de Boeing GoFly-competitie. De GoFly-prijs is geïnitieerd om innovatie binnen de luchtvaartsector te versnellen en richt zich op de ontwikkeling van persoonlijke luchtmobiliteit. Na het winnen van de eerste fase van de wedstrijd, groeide Silverwing snel uit tot een team van 34 studenten met verschillende achtergronden en nationaliteiten.
Het team ging de uitdaging van de tweede fase aan en door hun conceptuele keuzes in de eerste fase zorgvuldig te valideren en het Silverwing-ontwerp te detailleren, wonnen ze ook de tweede fase van de wedstrijd. De derde en laatste fase was de ultieme test. Het team moest hun vliegtuig gaan bouwen, testen en demonstreren tijdens de wedstrijd in de Verenigde Staten.
Het ontwerp van Silverwing, de S1, heeft een full-scale tailsitter-layout. Met één vaste vleugel, twee geleide propellers aangedreven door twee elektromotoren en een trimmable canard vooraan. Hierdoor kan het vliegtuig verticaal opstijgen en landen. In theorie kan het vliegtuig starten en landen vanaf een parkeerplek. Na het opstijgen steekt het vliegtuig 90 graden naar voren en vliegt het naar zijn bestemming.
Aeroprobe: een multifunctioneel meetinstrument voor luchtstromen
Met een gemiddelde kruissnelheid van 140 km/u in horizontale vlucht, speelt aerodynamica een cruciale rol in het dynamische gedrag van de S1. Daarom is de S1 voorzien van een multifunctioneel luchtstroommeetapparaat dat wordt geleverd door Althen Sensors and Controls en Aeroprobe. De flowsensor bestaat uit een pitotbuis met 5 gaten die op de romp van het vliegtuig is gemonteerd en een data-acquisitiesysteem “Serenity” aan boord die flow parameters afleidt van de gemeten statische en dynamische luchtdrukken. Parameters zoals luchtsnelheid, invalshoek (angle of attack) en zij-sliphoek (side-slip angle). Essentiële informatie om ervoor te zorgen dat de S1 stabiel kan vliegen, op de meest efficiënte manier.
Vanwege het kleine formaat kon de pitotbuis gemakkelijk worden geïntegreerd in het vliegtuigontwerp. De pitot-buis en Serenity werden volledig gekalibreerd geleverd en vereiste geen herkalibratie.
Communicatie tussen de DAQ en de boordcomputer was eenvoudig door het universele RS-232-communicatieprotocol.
Team Silverwing Fly-Off Resultaten
In februari 2020 reisde Silverwing naar de Verenigde Staten om de S1 te demonstreren. Hoewel het team nog niet in staat was om een complete test uit te voeren en het vliegtuig volledig horizontaal te laten vliegen, kan er tijdens het testen wel in steile hellingshoeken worden gevlogen om zo de pitotbuis te testen.
Team Silverwing: "Het zoeken en verkrijgen van een sensor die precies past bij de technische vereisten van onze applicatie, binnen het financiële budget kan een hele klus zijn. Met de inzet van Althen om het team te helpen bij het complexe project van het bouwen van een vliegtuig, hebben ze een van de vele moeilijke hindernissen een stuk eenvoudiger gemaakt. Silverwing is er trots op Althen Sensors and Control een van hun top partners te noemen."
Om het team te citeren: "Innovatie draait om het vinden van de grenzen van wat mogelijk is". We zijn erg trots op wat het team dit jaar heeft bereikt.
Producten
Conventionele Multi-hole Probes
- Tip Diameters zo klein als 1,59 mm
- Temperatuur Classificaties tot 500 C
- Sonde Kalibraties van 5 m/s tot Mach 2.0
Micro Air Data Systemen
- Meerdere modellen voor verschillende toepassingen
- Betrouwbaar en vakkundig ontworpen
- Certificeringen voor gebruik in ruwe omgevingen