Omdat tijdens de ontwikkeling van een nieuw model vliegtuig, het vergaren van nauwkeurige testdata essentieel is, nam TU Delft contact op met Althen over de gespecialiseerde air data en flow meetsystemen van Aeroprobe. Gekozen is voor een meetsysteem met multi-hole Air Data Probes en een Micro Air Data Systeem voor het verwerken van de data. De multi-holes probes (stromingmeters) zijn geïmplementeerd in het schaalmodel van de Flying V.
Met een testvlucht wilden de onderzoekers het vlieggedrag van de Flying-V in kaart brengen. Aan boord is de Flying-V uitgerust met acceleratiesensoren en de stromingsmeters van Aeroprobe die bewegingen nauw monitoren en data naar de grond sturen. Samen met de gegevens uit de windtunneltests en computermodellen die de aerodynamica berekenen, zijn de data uit de vliegtests essentieel bij het voorspellen van het gedrag van een Flying-V op ware grootte. Daarnaast helpen de testvluchten bij fundamenteel onderzoek naar scaled-flight testing voor onconventionele vliegtuigtypen.
Succesvolle eerste vlucht voor de TU Delft Flying-V
In de zomer van 2020 heeft het schaalmodel van de Flying-V een succesvolle eerste vlucht gemaakt. In juli 2020 reisde een team van TU Delft naar een vliegbasis in Duitsland voor een testweek met een team van Airbus. Daar heeft het schaalmodel van 22,5 kg en 3 meter lengte, voor het eerst gevlogen.
Vliegen en testen tegelijkertijd
Tijdens het testen ontving het team alle data die de Flying-V verzond, over snelheid, hoogte en hoeken van het toestel. De vlucht zelf duurde slechts vijf minuten. Ondanks de korte vluchtduur zijn de onderzoekers meer dan tevreden over de eerste vliegtest.
De vlucht heeft veel interessante data en inzichten opgeleverd, zoals:
- De rotatie bij het opstijgen was eenvoudig en gebeurde met een snelheid van 80 km/u. De stuwkracht van het vliegtuig was goed en de vliegsnelheden en -hoeken waren zoals voorspeld.
- Het zwaartepunt van het vliegtuig ligt iets verder naar achteren dan was berekend. Het team heeft voor de vlucht extra gewicht in de neus geplaatst en het landingsgestel iets verder naar voren gezet. Als het zwaartepunt van het modelvliegtuig niet op de juiste plek zit, kan het toestel instabiel worden.
- Het huidige ontwerp vertoont ‘wiebelingen’, ook wel Dutch Roll genoemd. Hierdoor is het lastig de vleugels vlak te houden en was de landing vrij ruw. Aerodynamische berekeningen hadden dit al voorspeld, maar nu deze bevestigd zijn, kan het team het schaalmodel erop aanpassen. Zonder nauwkeurige stromingsmeters, met name side-slip angle, is het moeilijk om deze beweging te identificeren en berekeningen te maken over hoe gekoppeld het is en wat kan gedaan worden om het op te lossen.
Vliegen in dynamische omstandigheden
Vliegen met schaalmodellen is belangrijk omdat onderzoekers pas echt weten hoe een vliegtuig zich gedraagt als ermee wordt gevlogen in dynamische omstandigheden.De inzichten uit de testen gebruikt het team voor verdere ontwikkeling van de Flying-V. Bijvoorbeeld door een dempingsysteem – dat normale vliegtuigen vaak ook hebben – aan te brengen of de winglets te vergroten.Het team van TU Delft gaat met de verzamelde onderzoekdata uit de vlucht een aerodynamisch model van het vliegtuig maken. Met behulp van het model berekenen ze exact hoe ze het model moeten aanpassen. Ook wordt het model klaargemaakt voor nieuwe vliegtesten. Zo moet onder meer het neuslandingsgestel worden gerepareerd.
Bij een volgende testvlucht wordt het Aeroprobe meetsysteem voor luchtstromen weer gebruikt voor het vergaren van relevante data.
Producten
Lucht Gegevens Sondes
- 1, 3 of 5 tippoorten met een statische ring
- NIST traceerbare kalibraties met hoge nauwkeurigheid
- Tot 500 afzonderlijke aerodynamische kalibratiepunten per snelheid
Micro Air Data Systemen
- Meerdere modellen voor verschillende toepassingen
- Betrouwbaar en vakkundig ontworpen
- Certificeringen voor gebruik in ruwe omgevingen
Aeroprobe Services
- Superieure kalibratietechnieken
- Kwaliteitsadvies door gecrediteerde ingenieurs
- Hoge betrouwbaarheid