Ökande komplexitet
I takt med att komplexiteten i dagens Formel 1-bilar ökar, ökar också behovet av mer detaljerade aerodynamiska analyser av fordonen. En enda racerbil innehåller idag hundratals integrerade trycksensorer. Var och en av dessa mätpunkter består av ett litet tryckrör som monteras i ett borrat hål i karossen. Dessa rör är anslutna till korta slangar som överför det uppmätta lufttrycket till tryckskannrarna.
Men vad händer om man vill mäta yttrycket på en karossdel utan att borra hål i den? Scanivalve Corporation har utvecklat en tryckplåsterteknik som gör just det.
Vad är tryckplåster?
Scanivalves tryckplattor är små, platta aluminiumskivor. De har en öppning i mitten för tryckmätning och ett litet rör som ansluter plåstret till en tryckskanner. Tryckplattorna fästs på fordonets yta med ett speciellt lim under hela mätningen och tas bort igen när mätningen är klar. Med en bredd på mindre än 20 mm och en höjd på ca 2 mm är dessa sensorers påverkan på aerodynamiken försumbar.
Här syns tryckplattorna på karosseriets yta, med tillhörande kablar för tryckskannrarna. Trycklapparnas ringa storlek och form har endast en minimal effekt på aerodynamiken.
Utan permanent installation och borrning
”Vanligtvis borras hål i stänkskärmen för att göra anslutningar för mätning av trycket på ytan. Den stora fördelen med dessa tryckplåster är att du kan applicera dem direkt på ytan utan permanent installation och borrning", förklarar Iain Gordon, Export Sales Manager på Evolution Measurement. ”Om du vill analysera aerodynamiken hos en karosspanel, bakruta eller en tillfällig teststruktur är det kanske inte önskvärt eller ens möjligt att borra permanenta hål. Det är här Scanivalves tryckplattor är idealiska.”
Ett bra exempel på användningen av dessa tryckplåster är en historisk F1-racerbil, där det är otänkbart att borra eller modifiera karosseriet och aeroytorna. Dr Bob Fernley, tidigare Deputy Team Principal på Force India, ledde ett projekt vid University of Bolton där studenterna mätte, analyserade och optimerade aerodynamiken i hans historiska Ensign 180B Formel 1-bil. I stället för konventionella tryckportar applicerades Scanivalve-tryckplattor på olika delar av bilens yta (på den övre karossen, de främre och bakre vingarna och på venturiröret/diffusorn/golvet). Tillsammans med flera Scanivalve-tryckskannrar gjorde de det möjligt att samla in digitala aerodynamiska tryckdata i realtid via 256 kanaler.
För studenter och dagens Formel 1-team har dessa trycklappar från motorsporten blivit en integrerad del av forskning och utveckling.
Pressmeddelande: Nov 2020 Nov 2020 - Racecar/Race Tech magazine, UKFörfattare: Iain Gordon, Export Sales Manager, Evolution Measurement
